Les tecnologies clau de les estacions de servei de GNC es poden dividir en múltiples sistemes, com ara sistema de compressió, sistema de pretractament de gas natural, sistema d'emmagatzematge i sistema de venda de gas, sistema de control, etc.
Sistema de compressió de gas natural
El sistema de compressió de gas natural es compon principalment d'amfitrió del compressor, dipòsit d'amortiment d'entrada d'aire, sistema de refrigeració, sistema de lubricació, etc. L'amfitrió del compressor és el més important. És el cor de la benzinera. El seu rendiment afecta directament la fiabilitat i l'economia del funcionament de la benzinera. Les estacions de servei de GNC solen utilitzar compressors alternatius amb alta pressió d'escapament i petit desplaçament. A partir del mètode de lubricació, hi ha principalment dos tipus: lubricació amb oli i lubricació-sense oli. Per a la lubricació d'oli, s'ha d'instal·lar un dispositiu de des-oli després del port d'escapament final.
La pressió d'escapament del compressor utilitzat a la benzinera és generalment de 25 MPa, alguns són lleugerament més alts, arribant als 28 MPa i els compressors d'alguns fabricants arriben als 32 MPa, però l'anàlisi mostra que la pressió d'escapament de 25 MPa és la més econòmica, fiable i segura. El rang de pressió d'entrada és de 0,035-9MPa i el volum d'escapament del compressor es pot seleccionar segons diferents escales, que van des de 16-2000 m3/h, i el volum d'escapament d'ús habitual és de 200-300 m3/h.
Sistema de pretractament de gas natural (incloent purificació i control de regulació de pressió)
El gas natural que entra a l'estació de gasolina s'ha de purificar i assecar abans o després de la compressió, és a dir, ha de passar pel procés de desulfuració, deshidrogenació i deshidratació. La desulfuració es refereix a l'eliminació de gasos àcids com el sulfur d'hidrogen del gas natural per evitar la corrosió de les canonades d'equips i la "fragilització de l'hidrogen" de les cilindres de gas d'acer. La deshidrogenació es refereix a l'eliminació d'hidrocarburs lleugers del gas natural per fer que el contingut d'etan i hidrocarburs pesats sigui inferior al 3% per evitar l'encesa i la combustió anormals del motor. La deshidratació es refereix a l'eliminació d'aigua del gas natural per evitar l'obstrucció de gel al sistema de subministrament de gas durant el procés de descompressió, expansió i refredament del GNC.
La deshidratació del gas natural és la part més crítica del procés de pretractament. Les estacions de servei de gas GNC solen utilitzar assecadors de doble-torre per a la deshidratació. Segons la posició del dispositiu de deshidratació a l'estació, es pot dividir en tres tipus de deshidratació de baixa-pressió, mitjana-pressió i alta-deshidratació. Si el mètode de deshidratació d'alta pressió - pot resoldre els problemes tècnics i de procés rellevants pel que fa a la qualitat dels accessoris i les vàlvules, és una millor solució de deshidratació a causa de la seva estructura compacta i bon efecte de deshidratació.
Després de la purificació i l'assecat, el gas natural ha de complir els estàndards de gas natural per a vehicles abans que es pugui omplir en bombones de gas a les gasolineres, vendre's directament o omplir-lo en cilindres de vehicles de GNC. el meu país ha formulat la norma nacional per a "gas natural comprimit per a vehicles" (GB 18047-2000). Aquesta norma té restriccions molt estrictes sobre el contingut de sofre i aigua del GNC per als vehicles, i requereix que el contingut de sulfur d'hidrogen sigui inferior a 15 mg/m3 i que el punt de rosada de l'aigua sigui inferior a la temperatura ambient mínima de 5 graus sota la pressió màxima de funcionament.
Sistema de control
La funció del sistema de control és controlar el funcionament normal de l'equip de la benzinera i controlar els paràmetres de funcionament de l'equip rellevant i alarmar o apagar automàticament quan l'equip falla. Els sistemes de control dels equips d'ompliment de gas estranger utilitzen principalment PLC (controlador lògic programable), que té una alta fiabilitat i pot realitzar un funcionament totalment automàtic de l'equip. També es pot transmetre de forma remota a la sala de treball per a un funcionament sense vigilància, reduint la intensitat laboral de l'operador.
Sistema d'emmagatzematge i venda de gas
Per evitar la posada en marxa freqüent del compressor i proporcionar una font de gas quan no es requereix inflació, les estacions d'ompliment de gas GNC han d'estar equipades amb dispositius d'emmagatzematge de gas. El disseny típic és que el sistema d'emmagatzematge de gas i el sistema de venda de gas aconsegueixen una inflació eficient i un ompliment ràpid de gas mitjançant l'ordre del tauler de control prioritari. Normalment, les estacions de gasolina adopten un mètode d'emmagatzematge jeràrquic, dividint el grup de cilindres de gas en alta pressió, pressió mitjana i alta pressió. El tauler de control prioritari controla automàticament el procés d'inflat i extracció de gas dels grups de cilindres d'alta-pressió i de baixa-pressió. En inflar, infla primer el grup d'alta pressió-. Quan la pressió del grup de pressió-alta puja a un valor determinat, el grup de pressió- mitjana comença a inflar-se. Quan la pressió del grup de pressió mitjana-puja a un determinat valor, el grup de pressió-baixa comença a inflar-se. A continuació, els tres grups de cilindres s'inflen junts. Quan la pressió arribi a la màxima pressió d'emmagatzematge, deixeu d'inflar. Quan extreu gas, primer extreu el gas del grup-de baixa pressió. Quan la pressió del grup de baixa pressió-caigui fins a un valor determinat, comenceu a extreure gas del grup de pressió mitjana-. Espereu fins que la pressió del grup de pressió mitjana{21}}baixi a un valor determinat. Quan s'assoleix el valor, s'agafa gas del grup d'alta pressió-i, després, dels tres grups de cilindres de gas junts, fins que la pressió dels tres grups de cilindres de gas cau al mateix nivell que la pressió d'emmagatzematge de gas més alta dels cilindres de gas muntats en vehicle-, i després s'atura el gas. Si encara hi ha cotxes que s'han de repostar, el gas es treu directament de la canonada d'escapament del compressor. Després de repostar el cotxe, el compressor completa l'aprovisionament dels tres grups de cilindres de gas en l'ordre de recàrrega i després s'apaga. L'avantatge d'aquest mode de treball és que pot garantir que el grup de cilindres de gas s'aprovisiona al màxim, millorar la seva taxa d'utilització i també fer que el cotxe s'ompli de combustible a la velocitat més ràpida.
